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印度要建高铁，进口了三台超大盾构机，没曾想被卡在了中国广州的港口，

少了这三台核心设备，整个项目都得停滞。

我国也不是不给，关键是这批盾构机里有稀土，

你提交不出用户证明和实际技术用途，我方怎么放行？

“德国制造”背后的中国影子

被扣的三台盾构机，名义上是印度向德国隧道巨头海瑞克订购的，

但这家德国公司早在几年前就把大部分生产交给了中国的代工厂，

特别是广州一家设备制造基地，负责组装和测试几乎所有亚洲市场的盾构产品。

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这些设备巨大无比，每一台直径达到13.56米，重量数百吨，

是目前亚洲在建高铁项目中最庞大的地下掘进工具。

真正让它们“活”起来的是里面的稀土永磁电机，

这是盾构机核心中的核心，驱动数百吨刀盘切割山体，靠的就是中国掌控的稀土供应和加工链。

德国负责方案设计、标牌和后期服务，中国负责制造和供货。

这种“德国牌中国造”的合作方式，印度一开始是心知肚明的，但在后续操作上却玩了点“小聪明”。

涂个壳就当本地制造？

2024年底，第一台盾构机刚抵达孟买港，印度方面就迫不及待地举办了一场高调亮相仪式。

这台盾构机被漆上了象征印度国旗的橙白绿三色，媒体用上了“Make in India”标语，

工程负责人振振有词地说这是“印度技术突破”的象征，宣称将逐步摆脱外部依赖。

问题是，中国方面的技术团队迟迟未获签证入境，

原本计划由中德联合团队完成的设备组装与调试环节，被印度方面单方面中止。

他们试图“自力更生”，自己拼装剩余两台盾构机。

很快问题来了，他们连核心线路怎么接、控制系统怎么配都搞不定。

一个中国技术人员私下透露：“他们连变压器都装错了。”

盾构机最终卡在仓库里，成为一堆昂贵废铁，

这还不是最要命的。

出口管制落地

2024年11月，中国正式将“含稀土永磁体的工业电机”纳入《两用物项出口管制清单》。

这类设备因为既能用于民用建设（如高铁、地铁、港口隧道），

又可能在军事工程中发挥关键作用，因此被认定为“潜在敏感物资”，

按照新规，任何国家在进口此类产品时，都必须提交“最终用途证明”，

说明设备用途、接收单位、再转运风险，并接受出口国审查。

印度偏偏两样都没做：既没补交EUC材料，也迟迟未付最后一笔设备尾款。

结果就是这三台已组装完毕的盾构机在广州港口出不了关，连一颗螺丝都不能动。

印度方面这才意识到，他们踩到了“灰线”，

以为能用“德国中转”跳过中国监管，结果却被政策堵了死路。

事关中印边境安全？

这三台盾构机到底有什么“特殊”之处？为什么中国宁可得罪买家，也要卡住不放？

事情远不只是经济账，印度这次引进盾构机的目的，是为了在西部海岸打通一条高铁隧道。

技术专家指出，同样的设备一旦运往北方山区（如中印边境的喜马拉雅段），

就可以被用于构建地下军事设施，包括兵力快速输送通道、

导弹发射井、军火仓库，甚至隐蔽掩体。

“别看是搞基建的，盾构机在战争中是战略兵器。” 一位熟悉军工合作的匿名人士指出，

这几年印度在边境频繁扩建道路和隧道，中国早有警觉。

如果这类超大直径盾构设备落入其军方手中，未来喜马拉雅山脉的自然屏障可能不再可靠。

中国方面显然不想“亲手把挖山工具送到对面手里”。

“什么钱不能赚”

从广州港口传来的这则“盾构滞留”消息，很快在中国制造圈内掀起讨论。

一些企业表示“这只是一次物流事故”，但也有越来越多的声音在问，

我们是不是该重新定义什么钱能赚，什么钱不能赚？

中国制造几十年崛起，靠的就是“哪里有订单，就往哪送货”的商业逻辑。

但面对像印度这样一边在边境对峙、一边在高调推动“去中国化”的国家，

继续提供关键设备，是否还合适？

业内甚至开始讨论一个激烈选项：对印度所有存量盾构机进行远程“熔断控制”

也就是通过嵌入系统芯片，实现一键停机，让对方即使拿到设备也无法使用。

这种技术在高端数控机床、卫星设备上早有应用。

“如果他们敢拿来挖军事隧道，那我们就敢让它开不了机。”

高铁计划一再延期，印度焦头烂额

这场风波最直接的受害者，其实还是印度自己。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁计划，最初是日印合作的标志性工程。

日本提供新干线技术，印度负责土建。

项目2017年开工，原定2023年通车，如今已经延期到2030年。

这三台盾构机的卡壳，成为最新一次延误的导火索。

更棘手的是，印度承建方Afcons面临巨额违约金，还被爆出因为设备迟迟不到位，

现场工人被迫休假、合同解约。

多家印度本地媒体甚至以“技术自断经脉”形容这次事件。

与此同时，Afcons也正在尝试“补救”：有人爆料称，他们已向日本厂商求助，

看能否“换用日本设备”，但技术对接和海底段适配问题让项目再度陷入不确定。

印方反应在升级

当然，印度也不甘示弱，

印度政府在2025年初发布通告，对多个中国设备制造商启动“技术安全审查”，

理由是“确保关键基础设施自主可控”。

此外印度海关开始对来自中国的机械设备进行延迟清关，

在中印边境多个项目中，临时暂停中方设备安装合同。

舆论场上，也有声音提出要“打造完全本土盾构系统”。

但这话说起来容易，做起来难。

盾构机是全球最复杂的工程设备之一，从刀盘设计到电控系统，

从密封模块到冷却系统，全流程协同高度依赖经验积累。

一位工程咨询公司负责人坦言：“如果现在让印度从零开始做盾构机，

起码十年打底，还得依靠进口材料。”

局势未定

如今这三台盾构机依旧静静停在广州港，像三头沉默的“钢铁怪兽”，

成为中印间一场无声对峙的象征，

对印度而言，这是“去中国化”战略遭遇的一次现实撞墙，

对中国来说，这关于“战略产业链控制权”的一次自我确认，

钱不是不能赚，但不能什么钱都赚。

特别是当一笔生意的背后，是一个正在蠢蠢欲动、

随时可能在边境给你制造麻烦的对手时，那就更该慎重。

发布于：河南省